雪佛兰开拓者抢先试驾：2.0T+9AT，真实实力曝光

【有车以后 有车试驾】通用最近在7座SUV市场中连发大招
，雪佛先是兰开力曝用凯迪拉克XT6打头阵，接着别克昂科旗火速跟进 ，抢先然后还来了一个雪佛兰的试驾实实开拓者，这一系列组合拳野心勃勃 ，雪佛看来想一举制霸国内的兰开力曝7座SUV市场。但从市场表现来看，抢先XT6和昂科旗似乎都没有达到通用的试驾实实预期，开拓者接下来的雪佛压力可想而知
。 试驾车基本信息 静态评测外观-黑化合资中型7座SUV的兰开力曝买家，大多数都是抢先拖家带口，而且有一定经济基础的试驾实实“奶爸”们 ，但这块市场中可选的雪佛车型并不多，畅销多年的兰开力曝有汉兰达、途昂 ，抢先剩下能打的基本上就是上文提及的昂科旗了。这些车型都有一个特点 ，那就是在气质上会显得比较成熟，对于越来越年轻化的“奶爸”群体来说，这些产品可能显得过于无聊了。而开拓者的外观
，却打破了这种传统套路，用十分激进前卫的设计，刷新大家的认知 。很庆幸这次拿到的是一辆黑色的开拓者，全车黑化的风格没有一丝油腻，霸气侧露。如果只看车头的上半部分
，开拓者就像是一辆Camaro ，跑味很足。熏黑的镀铬饰条和黑化的雪佛兰车标，以及RS标识的那抹红，一看就不是善类 。分体式大灯和谐地融入了前脸夸张的线条 ，让人过目难忘 。侧面同样气势逼人
，因为腰线的位置足够高，外抛式的轮眉带出了健硕的肌肉感。另外
，悬浮式的车顶也很有科幻主义色彩 ，让这车看上去仿佛来自51区 。亮黑色轮毂是最近雪佛兰运动车型的标志性元素之一，放在开拓者上也很搭。值得一提的是，试驾车这套21英寸的轮毂不仅够大 ，搭配的轮胎规格也很高，是米其林的LATITUDE Sport 3系列 ，尺寸更是达到了同级罕见的265/45 R21。要知道，这样规格的轮胎一般都是搭载于保时捷卡宴、宝马X5这类高端SUV上 ，市场售价达到了￥2200+/条 。车尾的视觉冲击力相比于车头来说要弱一些 ，但要是在黑暗的环境当中，双Y型的尾灯凸显出的“邪恶美感”同样具有很高的辨识度
。另外除了RS标之外
，其余车型标识都是亮黑色的涂装，与黑色的车漆相衬 ，让车尾显得更加干净
。在车身做工的测试环节，开拓者的漆膜平均厚度达到了109.0μm，最大差值为16.0μm，击败了36%的同级车；车身平均间隙为4.47mm，最大差值为2.0mm，击败了12%的同级车
 。整体做工的表现并不算好 ，不过美系车的做工向来都是“粗枝大叶”，这样的表现也在我们的预料之中。内饰—你见过这么大的空调出风口吗 ？开拓者的内饰似曾相识，没错，和外观一样也是来源于Camaro。中间两个比巨石强森拳头还粗的空调出风口格外显眼
。但是在用料方面却显得比较廉价
，中控和门板很大一部分都采用的是硬塑料 ，相信通用这番操作是为了与定位更高的昂科旗拉开差距。出风口上方的那一排实体按键是空调的主控制区 ，但是分区空调的温度控制却集合在这两个出风口的外圈上
，风量则可以通过按键和出风口内侧的旋钮进行更加细致的调节，刚接触的时候觉得很新奇。开拓者搭载了雪佛兰全新一代MyLink+车载互联系统，由10英寸悬浮式触控屏和仪表盘上的8英寸液晶屏所组成。中控触屏的分辨率达到720P，画质较好 ，这套车机的流畅度尚可
，功能拓展潜力也比较强 ，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，语音控制的识别度也令人满意 。空间-灵活多变这个级别的中大型SUV
，乘坐空间都不会小到哪里去，相比于去纠结于谁的绝对空间更大 ，还不如仔细品品谁的空间更加实用灵活，谁的座椅更加舒适要来的实际一些 。前排座椅采用了打孔真皮包裹，中间的部分还用了红色调的搭配 ，显得更有视觉冲击力  。座椅的填充物偏软
，舒适性尚可
，但包裹性一般  。好在提供了座椅加热和通风功能，特别是座椅通风  ，到了夏天就知道这个配置有多香。第二排的座椅同样是完全舒适化的设定，包裹性很一般。但是座椅的灵活度表现不错
，前后可以滑动25cm，靠背角度也可以调节。虽然第二排的地台是全平的 ，这是中间的乘客的福音，但是却没配备中央头枕，希望厂家在今后加上这个配置，它关乎着中间乘客的安全 。第三排的空间捉襟见肘，只能勉强塞下两个身材娇小的成年人，当然这也是几乎所有带第三排SUV的通病，这里就不单独针对开拓者了 。不过开拓者第三排座椅的坐垫高度没有同级别其他竞争对手那么低，在对大腿的支撑性的表现相对会更好一些。开拓者还配备了第三排座椅电动折叠和第二排座椅一键放倒功能
，这些可以通过后备厢右侧的按钮进行操作 。操作完毕之后可以形成一个巨大的载物空间，还是全平的
，实用性很强。 动态测试硬件规格我们试驾的开拓者搭载了通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，它最大马力输出达到237Ps/5000rpm ，峰值扭矩达到350N·m/1500-4000rpm ，数据表现只能说是同级的主流水平 。但是这台发动机最大的亮点是Tripower三段式智能变缸科技，它可以根据路况和驾驶员的动力请求，在四缸模式和两缸模式之间切换，以达到省油的目的。与2.0T发动机相匹配的是9AT变速箱 ，另外还配有适时四驱系统，四驱模式切换可以通过档把后方的旋钮实现，该旋钮可以选择四驱/两驱模式之外，还有运动模式和越野模式可选。底盘结构方面，为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的经典组合。开拓者采用了激光焊接技术，让车架的刚性表现更好，还配备了6个安全气囊，被动安全配备达到同级主流水平。另外在主动安全配备方面能列出一长串的清单……清单：1 
、FDI前车距离提示 2、FCA前方碰撞预警 3 、AEB碰撞缓解制动 4
、PCM行人碰撞预警 5、LKA车道保持辅助 6 、AHBA自适应远光辅助 7、LCA车道变更辅助 8 、SBZA侧盲区报警 9
、RCTA后方通过交通警报 10、ACC全速自适应巡航系统 11、360度高清全景影像 12、APA+自动泊车辅助系统等
。至于这些系统好用与否
，一天的试驾时间体验不够充分
，等以后我们拿到试驾车再給大家说明白 。驾驶体验开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意 ，油门调校灵敏，轻踩就会有比较明显的加速力道，继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力  ，这样的动力表现在法定限速区间内已经绰绰有余 。9AT在应付不同的路况时更加从容，以往老通用6AT那种懒洋洋的调性已荡然无存。实际体验下来 ，开拓者的动力响应比较快 ，换挡逻辑也没有什么大问题 ，行驶体验会更加流畅，不过在中低速走走停停的工况下还是会有一些小顿挫 。另外要注意的是，运动模式的存在感并不高
，除了发动机转速会略高一些之外 ，油门响应几乎没有什么变化。正常情况下，两驱和四驱模式的区别也不明显  ，因此我们在试驾的时候大多数时间都是用两驱模式行驶
，因为该模式已经能够满足绝大部分日常用车的工况，还更加省油 。但如果是在低附着力的路面上，最好还是打开四驱模式 ，这样会更加安全。开拓者的车身尺寸虽大，但它的灵活度却超过了我们的预期，没有太多中型SUV笨重感。CDC主动悬架让车身姿态更加平稳，特别是面对大振动和颠簸时 ，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆
，没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉，但是路面上细碎的颠簸还是比较明显的，毕竟搭载了265/45 R21的薄胎 。经过我们PT8-120的舒适性测试，最终开拓者在经过连续减速带之后 ，最终得到了颠出水量成绩为50ml，击败了41%的中型SUV 。方向盘在低速的时候有些偏重，但是回正力的增益很线性，虚位恰到好处 ，指向性在同级车当中算是较好的水平 。稍微加快点速度过弯
，悬挂也能撑得住较为庞大的车身，动态比较可控。NVH的表现中规中矩 ，前排的感受还好，风噪的路噪都不会很大 ，相对明显的的是发动机噪音 。另外
，第二排和第三排的隔音相比于前排会差一些，噪音的来源主要是再后翼子板和轮拱处，整体的车厢静谧性还有优化的空间。（单位 ：db） 总结一番体验之后，我们发现开拓者的确是一辆很有吸引力的SUV 。比起同级的竞争对手而言
，它整体的产品力表现比较均衡
，没有明显的短板
 ，最大的卖点就是个性到极致的外观和内饰氛围，让大家都见识到了一向老实巴交的中型7座SUV也能这么玩。但个性反过来也可能是制约它市场表现的绊脚石，毕竟像汉兰达那种根深蒂固的思想已经在这个细分市场中扎根多年 。消费者是否愿意掏钱埋单，还得看上市后的终端价格以及主销车型的配置分布
，毕竟现在的消费者已经没有以前那么傻 ，钱也没以前那么多了。1、外形拉风，辨识度高

2、动力响应较快

3
、悬挂支撑力较好

4  、带有电动折叠第三排座椅，空间灵活好用1
、车身做工有待提高